ЕАО планирует строительство НПЗ с инвестициями 4 млрд рублей

Глава Еврейской автономной области (ЕАО) Мария Костюк объявила о планах по строительству нового нефтеперерабатывающего завода (НПЗ) в регионе. Соглашение об инвестициях было подписано на Восточном экономическом форуме (ВЭФ). Заявленный объём инвестиций составляет 4 млрд рублей, а мощность завода, 500 тыс. тонн в год. Однако, несмотря на оптимистичные заявления, реализация проекта вызывает сомнения.

Во-первых, ни сроки начала строительства, ни источники сырья на данный момент не определены. Наиболее логичным вариантом для обеспечения сырьём является подключение к Восточно-Сибирскому трубопроводу (ВСТО). Расстояние от Биробиджана до участка Сковородино - Козьмино составляет всего 15-20 километров, что делает этот маршрут привлекательным. Однако комментариев от «Транснефти», управляющей нефтепроводом, пока не последовало.

Пока цены на заправке обновляют рекорды, всё больше водителей думают не о том, где залить дешевле, а как уйти от бензина вообще. Ещё пару лет назад электромобиль был компромиссом — дорогим и с оглядкой на запас хода. Сейчас иначе: Changan Q05 проходит до 506 км на зарядке, Toyota bZ3X — до 520 км, а восполнить батарею на 80% можно за 15–25 минут.

Посмотреть характеристики и цены — Changan Q05 и Toyota bZ3X →

Во-вторых, инвестором проекта является компания «Новый Базовый Поток», зарегистрированная в 2025 году. У юрлица всего один владелец, который не имеет связей с другими компаниями. Уставный капитал компании составляет лишь 20 тыс. рублей, а выручка и чистая прибыль на данный момент равны нулю. В ОКВЭД компании числятся производство безалкогольных напитков и обслуживание автомобилей, однако также имеется и производство смазочных материалов.

На фоне этих обстоятельств, реализация нового НПЗ на Дальнем Востоке вызывает скептицизм. Дефицит топлива в восточной части страны является традиционной проблемой. На рынке нехватка оценивается в 2 млн тонн в год, при этом собственное производство в регионе составляет лишь 4 млн тонн, обеспечиваемое двумя действующими НПЗ в Комсомольске-на-Амуре и Хабаровске. Разница в объёмах покрывается за счёт поставок с запада, преимущественно по железной дороге, что является дорогим и неэффективным способом. Стоимость доставки по железной дороге традиционно высока, а инфраструктура работает на пределе своих возможностей.

Таким образом, несмотря на амбициозные планы по строительству нового НПЗ, реальная перспектива их реализации остаётся под вопросом. Отсутствие конкретных сроков и неопределённость с источниками сырья создают дополнительные риски. В то время как дефицит топлива в регионе продолжает нарастать, вопрос о том, сможет ли новый завод удовлетворить потребности местного рынка, остаётся открытым.